潤滑是摩擦學研究的重要內容。改善摩擦副的摩擦狀態以降低摩擦阻力減緩磨損的技術措施。一般通過潤滑劑來達到潤滑的目的。另外，潤滑劑還有防銹、減振、密封、傳遞動力等作用。 充分利用現代的潤滑技術能顯著提高機器的使用性能和壽命并減少能源消耗。
lubrication，相對運動物體表面加入第三種物質-潤滑劑，降低摩擦、減少磨損。
改善摩擦副的摩擦狀態以降低摩擦阻力、減緩磨損的技術措施。一般通過潤滑劑來達到潤滑的目的。
潤滑另外，潤滑劑還有防銹、減振、密封、傳遞動力等作用。
根據潤滑劑的不同，潤滑可分為:①流體潤滑。指使用的潤滑劑為流體，又包括氣體潤滑(采用氣體潤滑劑，如空氣、氫氣、氦氣、氮氣、一氧化碳和水蒸氣等)和液體潤滑(采用液體潤滑劑，如礦物潤滑油、合成潤滑油、水基液體等)兩種。② 固體潤滑。指使用的潤滑劑為固體 ，如石墨、二硫化鉬、氮化硼、尼龍、聚四氟乙烯、氟化石墨等。③半固體潤滑。指使用的潤滑劑為半固體，是由基礎油和稠化劑組成的塑性潤滑脂，有時根據需要還加入各種添加劑。
根據摩擦副之間摩擦狀態的不同，潤滑分為:①流體摩擦潤滑。用流體( 厚度在1.5~2 微米以上 )將摩擦表面隔開的潤滑方式。根據潤滑膜壓力的產生方式不同又可分為流體動壓潤滑(靠摩擦表面的幾何形狀和相對運動由粘性流體的動力作用產生壓力平衡外載荷)和流體靜壓潤滑(由外部將一定壓力的流體送入摩擦表面間 ， 靠流體的靜壓平衡外載荷)兩種。②邊界摩擦潤滑。摩擦表面間存在一層薄膜(邊界膜)時的潤滑狀態;它可分為吸附膜(潤滑劑中的極性分子吸附在摩擦表面所形成的膜，包括物理吸附膜和化學吸附膜)和化學反應膜(潤滑油中的添加劑與金屬表面起化學作用生成能承受較大載荷的表面膜)兩類。潤滑可以延長機器設備的壽命，提高精度、節約能源。
潤滑油是由基礎油和添加劑嚴格按一定比例調配而成。主要的添加劑有:抗磨劑、抗氧化劑、清潔分散劑等。
潤滑油的類型
1. 車用潤滑油
2. 工業潤滑油
機械油(高速潤滑油)、織布機油、主軸油、道軌油、軋鋼油、氣輪機油、壓縮機油、冷凍機油、氣缸油、船用油、齒輪油、機壓齒輪油、車軸油、儀表油、真空泵油
3.潤滑油的技術指標
粘度指數:油品的粘度隨溫度變化的程度，同標準油粘度變化的程度對比的相對值叫粘度指數。值數越高，表示受溫度影響越小。
粘度:液體受外力作用移動時，其分子間產生的阻力稱為粘度。
閃點:油品在規定條件下，加熱到它的蒸汽與周圍空氣形成混合氣，當接觸火焰發出閃火時的溫度。
傾點:指冷卻為固態的油品，傾斜放置加溫到油品開始移動的溫度。
SAE級數:美國汽車工程師協會(粘度)0W 5W 10W 15W 20W 25W
API級數:美國石油協會(質量分類)SA SB SC SD SE SF SG SH SJ EC
CA CB CC CD CE CF CF-4 CG CG-4
齒輪油SAE等級75W 80W 85W 90W 90 140 250 GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5
4.潤滑油的添加劑
1. 清凈分散劑:吸附氧化產物，將其分散在油中。由浮游性組分抗氧化、抗腐蝕、組合、合成
潤滑
2. 抗氧抗腐劑:提高油品氧化安全性--防止金屬氧化、催化陳舊延緩油品氧化速度隔絕酸性物與金屬接觸生成保護膜具有抗磨性
3. 抗磨劑:在摩擦面的高溫部分能與金屬反應生成融點低，
4.?油性劑:都是帶有極性分子的活性物質，能在金屬表面形成牢固的吸附膜，在邊界潤滑的條件下，可以防止金屬摩擦面的直接接觸。
5. 增粘劑:又稱增稠劑，主要是聚俁型有極高分子化合物，增粘劑不僅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘溫性能。
6. 防銹劑:是一些極性化合物，對金屬有很強的吸附力，能在金屬和油的界面上形成緊密的吸附膜以隔絕水分、潮氣和酸性物質的侵蝕;防銹劑還能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，從而起到防銹的作用。
7. 抗泡劑:使氣泡能迅速地溢出油面，失去穩定性并易于破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。
5.潤滑油功能
1. 潤滑及減低摩擦阻力
潤滑油的作用，就是潤滑發動機內的各種機件，并在兩者表面之間形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運作更加順暢。
2. 密封性作用
潤滑油必須在活塞環與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄露和外界的污染物浸入。
3. 冷卻作用
在運轉過程中，機件與機件的相互摩擦產生的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發動機的溫度。
4. 清潔性
把機件中有害雜質和未及燃燒的不溶性物質帶走，使這些污染物速離潤滑表面及避免油泥的形成。
5. 防腐蝕功能
潤滑油能提供接觸部件完全分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會，避免金屬表面受到腐蝕。
因此，SPC潤滑油具備了以下特點來滿足上述功能:
1. 高粘度指數性能
粘度指數是衡量潤滑油粘度溫度變化的數值，其數值愈大，粘度隨溫度的變化愈小，從而能夠適應更廣闊的工作溫度范圍。
2. 低揮發性
在高溫運轉的時間，必須仍保持低揮發性，減低潤滑油消耗量，從而減少添加潤滑油的次數。
3. 清潔性
通過加入清凈劑和分散劑，潤滑油能有效地防止活塞環卡緊，并且預防油泥在活塞環與汽缸等處的積累。
4. 良好的過濾性，避免潤滑油對過濾器的阻塞，從而能夠提供順暢的油路循環系統，保證潤滑油的清凈性及超卓的冷卻性。
5. 抗泡沫特性避免泡沫在潤滑油中形成，并使油膜破裂，從而降低潤滑油的氧化速度，減少潤滑油的損耗。
1. 根據基礎油分類
根據基礎油分類，益佰潤滑油分為兩種，一種是采用礦物基礎油，并加上各有關的添加劑調和而成;另一種是利用化學方法生產的合成油，這種油性能比礦物油更好，但價格也昂貴一些。
2. 據粘度分類
根據粘度分類，SPC潤滑油分為單式粘度機油和復式粘度機油兩種。單式粘度潤滑油是用于發動機在某個溫度范圍內運轉適用的潤滑油。但如果發動機的溫度超過其的溫度范圍，潤滑油將不能提供充分的潤滑作用。單式粘度潤滑油的分類為SAE30、40及50(SAE為美國汽車工程師協會之英文縮寫，其后數字為潤滑油粘度范圍指示)復式粘度潤滑油適用于更大的溫度范圍，雖然溫度改變，潤滑油仍能維持其粘度。其潤滑油包含了在低溫時的特性，但又不會像單式粘度潤滑油，在高溫時變得太薄。所以，當您看見產品說明上指示，如SAE15W/40，則表示該潤滑油是復式粘度，SPC潤滑油大多產品為復式粘度機油。
3. 據用途分類
潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR根據用途分類，SPC潤滑油分為汽油發動機潤滑油和柴油發動機潤滑油。汽車油以API/ S* 柴機油以API/C*表示，若標示為APIS*/C*，則表示該潤滑油為柴汽通用潤滑油(API為美國石油協會之英文簡寫，是現今世界最普遍采納的畫分潤滑油等級的權威機構)。其汽車潤滑油等級為SA SB…SH SJ EC柴油車潤滑油等級為CA CB CC…CG CG-4。
另外SPC潤滑油還有摩托車專用潤滑油。有適用于二衡摩托車的TB級、TC級和舷外機使用的BIATC-WII級，還有四衡摩托車的各款潤滑油。
7.如何選擇適合的潤滑油
前面我們已經了解了SPC潤滑油的產品規格，那么我們就可以根據自己車輛的情況來選用適合的潤滑油了。
首先，應考慮選擇何種粘度的潤滑了。
選擇潤滑油的粘度要依據發動機的工作環境條件，通常主要考慮:
1.溫度:常處高溫條件，應該選高粘度;常處低溫條件，應該選低粘度。
2.負荷:工作負荷大，應該用高粘度的。潤滑油添加劑領域的科技進步，使潤滑油的粘度-溫度特性有了很大的改善，產生了一種復式粘度的潤滑油如SPC合成潤滑油5W-50，它在低溫零下30℃時流動性能仍非常好，在高溫時粘度不會降低太多，保證足夠的油膜強度。
其次，還應考慮選擇何種等級的潤滑油。
目前，西方發達國家，SE SF級的潤滑油基本上已經停止生產和使用，而國內由于多種原因，有些地區低級別的潤滑油仍然大行其道。這其實是我們的汽車壽命短，維修費用高的一個重要原因。所以我們在推薦潤滑油的級別時，比目前國內潤滑油的使用習慣一個等級，這樣做的目的，是希望廣大的司機朋友能夠正確使用潤滑油，從而養護好您的愛車，提高汽車的使用壽命，節省維修費用。現在，我們選取機種有代表性的汽車來說明選擇潤滑油的等級的方法:微型面包車一般可選SE級;夏利可選SF級及級上;桑塔納可選SG級及以上;本田可選SH級及以上;福特應選世界SJ級。
但是，有以下情況的汽車應提高一至二個等級:
1. 在城市中行駛，由于經常堵車，走走停停，發動機工作溫度不穩定，容易積碳，加快磨損(發動機的磨損70%發生在起動階段);
2. 長途高速行駛，發動機長時間處于高溫狀態;
3. 急速行駛，發動機轉速要求快拉高，切換檔頻率又快，機件所受阻力變化爭劇;
4. 高負荷行駛如轎車裝貨，貨車超載，這時發動機要吸入更多的油氣才能運轉，行車速度慢，散熱又不好，一般機油會導致很快劣化變質失效。
潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR分類
按摩擦副之間潤滑材料的不同，潤滑可分為流體(液體、氣體)潤滑和固體潤滑(見潤滑劑)。
按摩擦副之間摩擦狀態的不同，潤滑又分為流體潤滑和邊界潤滑。介于流體潤滑和邊界潤滑之間的潤滑狀態稱為混合潤滑，或稱部分彈性流體動壓潤滑。
流體潤滑 在適當條件下，兩相互摩擦表面可以被一層具有一定厚度(1.5~2微米以上)的粘性流體隔開，由流體壓力平衡外載荷，流體層內的分子大部分不受摩擦表面離子電力場的作用而可自由移動，即摩擦只存在于流體分子之間的潤滑狀態。流體潤滑的摩擦系數很低(小于0.01)。按潤滑膜壓力的產生方式，流體潤滑可分為動壓潤滑和靜壓潤滑。
①流體動壓潤滑:靠摩擦表面的幾何形狀和相對運動，由粘性流體的動力作用產生壓力，以平衡外載荷。
②流體靜壓潤滑:由外部向摩擦表面間供給有一定壓力的流體，靠流體的靜壓力平衡外載荷。
在傳統的潤滑力學研究中，摩擦體和潤滑流體分別被看作為剛性體和粘性流體(牛頓流體)。實際上摩擦體是彈性體，不過有時可以把它簡化為剛性體。需要考慮彈性變形和壓力對粘度影響的流體動壓潤滑，稱為彈性流體動壓潤滑。摩擦體處于塑性狀態時需要考慮塑性效應的流體動壓潤滑，稱為塑性流體動壓潤滑。流體潤滑的傳統研究方法始于1886年，奠基人為英國的O.雷諾。后人把傳統潤滑力學研究成果統稱為經典潤滑力學。
在流體潤滑中，流體的粘性一般用粘度來評定。圖1為假設流體為不可壓縮并作層片狀流動的模型。流體對切向運動的粘性剪切阻力，即切應力τ與速度梯度(流體速度u沿垂直于層片方向y的變化率)的關系為式中η為比例常數，即粘度，又稱動力粘度。上述關系稱為流體層流流動(圖2)的內摩擦定律，又稱牛頓內摩擦定律。流體的流動行為符合此定律的稱為牛頓流體。對于脂類塑性體(稱非牛頓流體)相應的內摩擦定律為式中 τ0為脂的初始剪切阻力。有時還應考慮流體流動對時間的依從關系。 雷諾方程是描述流體動壓潤滑膜壓力分布的基本方程。傳統的雷諾方程是基于粘性流體的運動方程，又稱納維-斯托克斯方程。它是與質量連續性方程合并后根據某些假設簡化得出的。描述流體潤滑膜壓力分布的普遍雷諾方程為式中v1、v2分別為邊界面1、2沿x方向的速度;t為時間;η為流體的動力粘度;p為流體膜的壓力為流體的密度;h為膜厚度。此式左邊兩項表征膜壓力分布，右邊三項表明流體動壓潤滑膜壓力產生的原因，即楔入效應、表面伸張效應和擠壓效應。
通常表面伸張效應極微，可以忽略。當膜厚h無變化時，擠壓效應也可忽略。因此在大多數工況下，潤滑流體的楔入效應為產生膜壓力的主要項。對于氣體動壓潤滑，還要對上述普遍雷諾方程附加一狀態方程，如認為潤滑氣體為真實氣體，滿足多方關系，則附加的方程為式中T為絕對溫度;R為特定氣體的氣體常數;n為多方膨脹指數，n=cp/cv，cp和cv分別為定壓比熱容和定容比熱容。當n=1時，為等溫流動;當n=1.401(空氣)時，為絕熱流動。此外，當潤滑膜中的溫度變化很大，從而使粘度發生顯著變化時，還須對普遍雷諾方程附加一能量方程聯立求解。
邊界潤滑?兩相互摩擦表面間存在一層薄膜(邊界膜)時的潤滑狀態。這種現象通常出現在機器起動或停潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR潤滑車時。邊界膜可分為吸附膜和反應膜等(圖3)。潤滑劑中的極性分子吸附在摩擦表面所形成的膜稱為吸附膜。吸附膜又分為物理吸附膜和化學吸附膜。①物理吸附膜:分子的吸引力將極性分子牢固地吸附在固體表面上，并定向排列形成一至數個分子層厚的表面膜。②化學吸附膜:潤滑油中的某些有機化合物(如二烷基二鹽、二元酸二元醇酯等)降解或聚合反應所生成的表面膜，或潤滑油中極性分子的有價電子與金屬表面的電子發生交換而產生的化學結合力，使金屬皂的極性分子定向排列并吸附在表面上所形成的表面膜。潤滑油中的添加劑，如含硫、磷、氯等有機化合物的極壓劑，與金屬表面起化學作用生成能承受較大載荷的表面膜稱為反應膜。在兩個摩擦面上凸峰直接接觸相對運動時所產生的摩擦熱作用下，反應膜不斷形成和破壞。 吸附膜達到飽和時，極性分子緊密排列，分子間的內聚力使膜具有一定的承載能力，防止兩摩擦表面直接接觸。圖4為吸附膜的潤滑作用模型。當摩擦副相對滑動時，吸附膜如同兩個毛刷子相對滑動，能起潤滑作用，降低摩擦系數。反應膜熔點高，不易粘著，剪切強度低，摩阻力小，又能不斷破壞和形成，故能防止金屬表面直接接觸而起潤滑作用。
影響吸附膜潤滑性能的因素有極性分子的結構和吸附量、溫度、速度和載荷等。當極性分子中碳原子數目增加時，摩擦系數降低。極性分子吸附量達到飽和時，膜的潤滑性能良好并穩定。當工作溫度超過一定范圍時，吸附膜將散亂或脫附，潤滑失效。通常吸附膜的摩擦系數隨速度的增加而下降，直到某一定值。在一般工況下，吸附膜的摩擦系數與干摩擦相同，不受載荷的影響。反應膜在極高壓力下有很強的抗粘著能力，潤滑性能比任何吸附膜更穩定，它的摩擦系數隨速度的增加而增加，直到某一定值。反應膜常用于重載、高速和高溫等工況下。
潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR在一定的工作條件下，邊界膜抵抗破裂的能力稱為邊界膜的強度。它可用臨界pv值、臨界溫度值或臨界摩擦系數來表示。①臨界pv值:在正常的邊界潤滑中，當載荷p或速度v加大到某一數值，摩擦副的溫度突然升高，摩擦系數和磨損量急劇增大。邊界膜強度達到極限值時相應的pv值稱為臨界pv值。②臨界溫度值:當摩擦表面溫度達到邊界膜散亂、軟化或熔化的程度時，吸附膜發生脫附，摩擦系數迅速增大但仍具有某些潤滑作用，這時的溫度稱為臨界溫度。當溫度繼續升高到使潤滑油(脂)發生聚合或分解，邊界膜完全破裂，摩擦副發生粘著，磨損劇增時的溫度稱為第二臨界溫度。臨界溫度是衡量邊界膜強度的主要參數。③臨界摩擦次數:邊界膜達到潤滑失效時所重復的摩擦次數稱為臨界摩.
在兩個相對摩擦的表面之間加入潤滑劑，形成一個潤滑油膜的減磨層，就可以降低摩擦系數，養活摩擦阻力，減少功率消耗。例如在良好的液體摩擦條件下，其摩擦系數可以低到0.001甚至更低。此時的摩擦阻力主要是液體潤滑膜內部分子間相互滑移的低剪切阻力。
潤滑劑在摩擦表面之間，可以養活由于硬粒磨損、表面銹蝕、金屬表面間的咬焊與撕裂等造成的磨損。因此，在摩擦表面間供應足夠的潤滑劑，就能形成良好的潤滑條件，避免油膜有破壞，保持零件配合精度，從而大大養活磨損。
潤滑劑能夠降低摩擦系數，養活摩擦熱的產生。我們知道運轉的機械，克服摩擦所做的功，全部轉變成熱量，一部分由機體向外擴散，一部分則不斷使機械溫度升高。采用液體潤滑劑的集中循環潤滑系統就可以帶走磨擦產生的熱量，起到降溫冷卻，使機械控制在所要求的溫度范圍內運轉。
潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR機械表面，不可避免地要和周圍介質接觸(如空氣、水濕、水汽、腐蝕性氣體及液體等)使機械的金屬表面生銹、腐蝕而損壞。尤其是冶金工廠的高溫車間和化工廠腐蝕磨損顯得更為嚴重。
摩擦副在運動時產生的磨損微粒或外來介質等，都會加速摩擦表面和磨損。利用液體潤滑劑的流動性，可潤滑 應用日本HD高精度齒輪傳動諧波減速機SHF-58-50-2A-GR潤滑以把摩擦表面間的磨粒帶走，從而減少磨粒磨損。在壓力循環系統中，沖洗作用更為顯著。在冷軋、熱軋以及切削、磨削、拉拔等加工工藝中采用工藝潤滑劑，除有降溫冷卻作用外，還有良好的沖洗作用，防止表面補固體雜質劃傷，使加工成品(鋼材)表面具有較好的質量和表面粗糙度。例如在內燃機汽缸中所用的潤滑油里加入懸浮分散添加劑，使油中生成的凝膠和積炭從汽缸壁上洗滌下來，并使其分散成小顆粒狀懸浮在油中，隨同循環油過濾器濾除，以保持油的清潔，減少汽缸的磨損，延長換油周期。折疊密封作用
